汉兰达提车要等2-3个月，卡罗拉、雷凌双擎要等2-3个月，十代思域也要等1个月，在品牌、车型严重过剩的汽车市场，SUV要等的话，还情有可原，但是轿车长时间等的情况还实在很罕见，这些长期要等的车型无一例外都是日系车。
这几款车型只是日系车在市场上热卖的征兆，此外，刚上市的马自达CX-4首月就达到近5000辆销量，这几乎是马自达新车上市的最高水平。今年6月份，排名前十的SUV中，有4款是日系SUV：CR-V、奇骏、缤智、X-RV，数量之多，已经超过以SUV为主的中国品牌。
日系品牌目前主要包括丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁等，根据盖世汽车研究院整理的数据，2016年第一季度，日系车在华国产车销量实现788，722辆，其19.7%的同比增幅高于乘用车市场8.9%的平均水平，市场份额同比上涨1.4个百分点至14.5%。日系车销量呈现明显地增长。
01
日系车深受骂名
回溯到2012年，在“钓鱼岛事件”之后，中国消费者对于日货的不断抵制，使得日系车在中国市场的销量不断下降，当年10月份将至最低，虽然11月份的销量有回升的迹象，但是销售份额却降至新低，下半年市占率由19.4%下降至16.4%。 日系车让出国外品牌在华乘用车市占率第一宝座。
除了遭受政治上的纠葛，日系车还遭受了它背负着“皮薄”、不安全、不耐撞、一撞就散的骂名。有些懂车帝仅凭着自己直接在电脑屏幕前各种YY或者在4S店敲敲门板、听听声音，就判定日本车不够欧美车结实，面对如此儿戏的检验方式，大部分日本车躺着中枪。
如果你上各大论坛看看，只要说是日系车好话的，都会被喷得一塌糊涂，如果说日系车不好的，必然会引来一片喝彩。
在市场竞争如此激烈的情况下，日系车还背有那么多骂名，为何它却还能逆势而上？这其中必有其过人之处。
02
关键：产品力提升和车型增加
日系车能逆市上扬，主要得益于市场定位的改变，产品的多元化，毕竟，产品决定了70%的作用。
此前，日系车一直把重心放在趋近饱和的轿车市场，增速缓慢，在A级车市场根本斗不过大众速腾、朗逸、宝来、捷达、高尔夫等的群狼战术；B级车市场也斗不过帕萨特、迈腾在内的“大众双雄”。
实际增速最快的却是SUV和MPV市场，尤其是SUV，日系车此前仅有CR-V、奇骏、RAV4几款，从2014年开始，日产推出了全新的奇骏、本田相继推出了缤智、XR-V，连马自达也在中国全球首发了CX-4。缤智+XR-V（两者其实是一款车）的销量其实已经超过途观，成为销量最大的合资SUV，在排名前十的SUV中，已经有4款日系车了。
在MPV领域，本田相继推出了全新奥德赛、艾力绅，竞争力大幅加强，两者之和甚至超过了领头羊别克GL8。
在轿车领域，卡罗拉、轩逸在推出新款后，已经是前十强中的常客了，思域换代成十代后也变得供不应求；雅阁在中期改款后也重新回到了月销万辆俱乐部，在6月份甚至超过了迈腾、帕萨特，成为B级车市场的第一。
此外，从2015年10月1日到2016年12月31日，中国对购买1.6升及以下排量乘用车，实施减半征收车辆购置税的优惠政策，全国通用，日系车小排量车型多、油耗低的卖点就凸显出来了，受益颇浅。
03
够用就好维修保养费用低
用过日系和其它车系的人都知道，日系相比美系，德系，小毛病少，故障率低，适合家用，加上漂亮的外观和满意的内饰，简直成了上班族的必选。对于普通消费者而言，谁都不想总是不停地往返于维修厂，车子不坏才是最重要的。
其实，日系车也不排斥先进的技术，比如说混合动力，相比传统燃油车，无论是驾驶性能还是节油性能都有了大幅提升，比纯电动车更成熟可靠。从卡罗拉双擎、雷凌双擎开始，丰田开始大规模普及在华混动车型，这也是丰田在全球累计销售超过800万辆混动车型的基础上，才向中国推广；本田在随后也将推出混动雅阁，而马自达执着于创驰蓝天技术，斯巴鲁则沉迷于转子发动机技术。
欧美人造车是一种态度，更多的是追求操控性能等；而日本人造车是一种商品，在够用的情况下，车企少不了成本控制的行为。
日本车对中国人的审美和用车理念了解颇深，不该省的地方绝对不省。比如外形、内饰和空间，外观做的尽量漂亮和精致；内饰采用大量真皮和浅色设计，看起来温馨和舒适；使用空间上也是尽量做到同级别最大化。再把真皮座椅、桃木内饰都变成标配，让你觉得车子既高档又价廉。另外舒适性配置也是尽量做到多数人无可挑剔。
04
车轻油耗低但并不代表不安全
油耗控制方面也是日系车所为人称道的，目前很多中国品牌车型仍然用着日本技术的发动机，这恰好地抓住了大家购车的痛点：差不多的配置，差不多的车价，省油的自然更好卖。德系、美系也通过涡轮增压等来提升节油能力。
很多人批判日系车因为“皮薄儿”重量轻而省油，安全性不行。但无论是中国的C—NCAP、欧洲的E-NCAP，美国的IIHS的实验结果都证明，日系车的成绩最好，当然，日系车可能是牺牲车辆本身来保护乘员安全，也是一种以柔克刚。
减轻重量已经成为一种趋势，欧美车型通过采用铝合金、碳纤维等材料来减轻车辆本身重量，认为发动机与变速箱匹配得更好，燃油经济性高。但无论原因何在，多数日系车与同级车相比都更节油。直到今天，很多人都还坚信日系车的最大特点就是省油。
随着“钓鱼岛事件”的离去，日系车逐渐走出低谷，更为有利的是，日系在华最主要对手大众遭遇了一系列丑闻，竞争力大跌，给了日系不少机会。尤其是“大众排放门”发生在美国和欧洲部分国家，造成大众汽车的口碑和形象下降，这直接损害了车友对大众车型的信赖和购车意愿，因此直接影响销量。
此外，日系车企也投入大量资金加大了广告营销上的投入，与欧美企业高高在上砸大钱模式所不同的是，日系车的营销更接地气，效果颇佳。当你打开与车相关的网页或者新闻App，你总能看到日系车型的开屏广告，视频广告，H5广告等。另外，日系车企也学聪明了，增加了在视频植入、节目赞助、线下活动方面的营销推广。
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